A la fin des années soixante-dix, la force aérienne suédoise commença à envisager la réalisation d'un avion de combat polyvalent tout temps qui entrerait en service au début des années quatre-vingt-dix pour remplacer les versions AJ, SH, SF et JA du SAAB-37 Viggen ainsi que les derniers Draken dans des missions d'interception (J), d'attaque (A) et de reconnaissance (S) d'ou le sigle JAS.
Contrainte de pourvoir au remplacement de ses avions de transport Curtiss C-46 Commando au début des années soixante-dix, la force aérienne d'autodéfense japonaise émit la spécification CoX, destinée aux constructeurs nationaux. Nihon Aeroplane Manufacturing Company se mit à l'ouvrage dès 1966, et, avant même la présentation d'une maquette grandeur nature, un contrat fut signé en 1968 pour la réalisation de deux prototypes et d'une cellule d'essais statiques. Le premier de ces deux appareils, assemblé par Kawasaki, effectua son vol initial le 12 novembre 1970, et le programme de développement, mené par le département de la Défense nippon, s'acheva en 1973.
Le Fairchild C-119 est fondé sur le C-82 Packet, avion de transport de troupes et de fret qui effectua son vol initial le 10 septembre 1942 et fut produit jusqu'en 1948. Le C-119, plus moderne, en conserve la configuration de base (il s'agit d'un bipoutre bimoteur à ailes hautes) mais présente de nombreuses améliorations dans les domaines de l'aérodynamique, des structures et des équipements.
En réponse à une demande officielle concernant un avion d'entraînement de base destiné à remplacer les Fokker S.11 et S.12 et les North American Texan en service dans la force aérienne brésilienne, la Sociedade Construtora Aeronautica Neiva se lança dans la réalisation du Neiva IPD-6201 Universal.
